根据公开资料梳理，智能网联新能源汽车产业的发展已进入一个关键的结构性升级阶段。在国家层面的规划指引中，“十五五”规划纲要明确将智能网联新能源汽车与新一代信息技术、机器人、航空航天等并列为战略性新兴产业，这标志着该赛道的重要性已被提升至国家战略高度。
当前行业对人才的需求呈现出明显的结构性分化特征。业内普遍认为，车企亟需吸纳具备“既懂车又懂软件”复合知识体系的人才。长城汽车高级技术专家李飞指出，行业最抢手的并非纯粹的软件工程师或纯机械工程师，而是能够打通软硬件边界、兼顾算法能力与车辆动力学认知的系统工程师。
从产业流程的角度看，智能网联新能源汽车的产业链条划分清晰。辽宁工业大学汽车与交通工程学院院长李刚介绍，该产业链的上游主要集中在零部件和材料生产领域，例如电池、车载芯片、传感器、电驱系统以及车载操作系统等；中游环节则聚焦于整车制造，涵盖了整车的装配、底盘及电控系统的集成；而下游市场则延伸至售后服务、数字化营销、车联网数据运营以及充换电体系的构建。
在人才培养和技术研究的侧重点上，已观察到明显的转型趋势。吉林大学汽车工程学院的实验室研究重心已经从传统的燃油车整车动力学、底盘仿真与动力匹配研究，转向了新能源线控底盘集成与工程仿生原创设计方向。此外，广州职业技术大学智慧汽车学院院长齐攀认为，专业设计逻辑应实时聚焦高端技能复合型人才培养，以精准补齐汽车产业的技术人才缺口。
从薪酬数据来看，中国劳动和社会保障科学研究院市场招聘薪酬大数据研究课题组发布的《基于市场招聘薪酬大数据的热门岗位和典型岗位薪酬数据(2026年2季度)》数据显示，在新能源汽车行业中，汽车试验工程师、汽车装配工艺工程师、汽车总布置工程师、汽车电子工程师以及动力系统工程师等典型岗位的平均招聘月薪分别为0.97万元、0.97万元、1.91万元、1.76万元和1.78万元。
在技术竞争的维度上，专家观点指出，未来智能网联新能源汽车的竞争已升级为“AI原生架构”与“整车智能体”的全面较量。这进一步强调了系统集成能力和智能化算法的重要性。
从人才培养路径来看，行业专家表示，本科与研究生学历均具有广阔的发展空间，但不同层级的岗位侧重和成长路径各有侧重，并非存在整体的人才总量过剩问题。长城汽车的实践也体现了企业对研发投入的重视，其研发投入已连续4年突破百亿元，并拥有2.7万名工程研发人员，占员工总数的四分之一。
综上所述，抢占智能网联新能源汽车赛道的核心在于人才结构的升级和专业知识的跨界融合。企业需要培养能够同时掌握机械、电子、软件等多维知识体系的复合型系统工程师，并紧跟产业从硬件制造向智能化、数据运营转型的趋势。
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